悪趣味人生

そのさい、眼科医や精神科医の協力も得て、総合的に診断し、治療、リハビリテーション、予防対策をすすめる必要があります。

健康管理が労働者自らの自覚や職場の自主的活動に依拠しなければ効果をあげえな駆以上、健診結果は健康の保持・増進に必要な注意事項、留意事項を付して本人に伝えることが必要です。

また安全衛生委員会と当該職場に報告して適切な対策が講じられるようにしなければなりません。

定期健康診断の結果、あるいはかかりつけの医師の診断等によって、VDT作業で症状がすすむおそれがあるものについては、作業転換、作業時間の短縮、業務軽減など、労働者の健康保持のための適切な措置を講じさせなければなりません。

そのさい賃金などで不利益扱いさせないようにすることはいうまでもありません。

そのほか、眼鏡を使用しているものには、VDT作業用の眼鏡を支給させる必要があります。

普通の眼鏡は三〇センチ程度(本などを読む程度)に合わせており、それより長い視距離のVDT作業では眼の負担が起こるので、VDT作業用の別の眼鏡を購入する費用をださせなければなりません。

また視覚障害・頸肩腕障害、背腰痛症、放射線障害、精神神経障害など、VDT労働によそ起こると認められる病気に患ったものには、療養の機会を与え、療養、休業、通院・リハビリテーシ・ンなど、完全に健康を回復するためのすべての補償を使用者に行なわせなければなりません。

そのくらい企業がめんどうを見てくれたらなぁ。

具体的な健康管理は、配置前と配置後も必要に応じてVDT労働の安全衛生教育を行ない、また国内外の新しい知見、基準、勧告、資料等を自由に閲覧できるよう職場に備えるなど、VDTの健康障害や対策が学べるようにする必要があります。

健康診断は配置前と六ヶ月以内ごと(年二回)行い、その内容はVDT労働の心身への負担や健康障害をはっきり把握できるものでなくてはなりません。

健康診断項目は①作業歴、機器、作業環境、作業状況の問診と聴取、②既往歴、自覚症状(仕事への適応状態、疲労感などをふくむ)の問診と聴取、③視器および付属器の視診、視機能の検査、④頸肩腕障害、背腰痛などの上肢、躯幹部の筋骨格系の異常の有無についての検診、⑤その他精神・心理的ストレスの状態についての各種検査があげられます。

これらの健康診断の項目と検査方法は日本産業衛生学会のVDT作業に関する勧告が参考になります。

健康診断で留意すべきは、健診項目をやたらにふやして、精密検査をするということでほすまないこと、また目は眼科医、神経や精神については精神科医と、それぞれの専門に分けた健康管理も有効とはいえないことです。

VDT労働と健康障害についての確かな知識、洞察力をもち、職場の実態と問題点を把握している医師(労働衛生の専門家が望ましい)による問診(アンケート)と面接聴取を重視し、労働者の訴えをきちんと聞き、対処することを基本に、必要とされる検査を行なうようにすべきです。

健康もマメにチェックしないといけませんね。

健康管理についてまず指摘しておきたいことは、労働者の安全と健康保持を守る責任、快適な作業条件・環境をつくる義務が使用者にあるということです。

安全で使いやすい機器・設備、疲れや障害の起こらない環境、心身ともに健康になる作業条件を使用者が責任をもって確保する必要があります。

同時に、VDT労働の健康障害は医学的に十分解明されておらず、万全の防止策も確定していないという現状をしっかりとおさえて対策をすすめなければなりません。

国内外の各分野の専門家が競ってこの新しい労働と健康障害の解明をすすめている途上で、まだ十分にわかっていない健康管理を使用者まかせ、産業医まかせですますわけにはいきません。

これが他の業務の場合とちがう、VDTの健康管理上の問題です。

労働者自らがモルモットにされているという状況から、健康問題はVDT作業者が自分と仲間の健康に注意をはらい、労働者の自主的な職場点検、健康調査、学習、相談活動を補償させなければなりません。

使用者と産業医による一方的な健康「管理」をやめさせ、労働者の生の声、健康への懸念や不安、健康実態にもとづいた具体的な対策を進める必要があります。

職場労働者の自主活動とあわせて、職場の声が通る安全衛生委員会の活動も重視しなければなりません。

確かに、職場内でもっとコミュニケーションをとれるようにしたほうがいいですね。

少子高齢化、就職難、不景気……、これからの働き方について考えてみました。

操作方法の改善、作業ぺースのスローダウン、作業量の規制などの措置とあわせて、六〇歳までは人並みに、自信をもって働ける労働条件を確立していかなければなりません。

また社会の高度情報化にともなって家庭でも、知的創造や文化情報、生活情報への接触のためにVDTを操作する機会がふえることを考慮し、家庭で、余暇生活のなかでVDTがあつかえる余力を残すことも、職場のVDT労働条件を設定するうえでの新しい課題となるでしょう。

さらに、ゆとりのある、人間らしい生活を実現するためには、作業時間の規制だけでなく、休日や休暇の改善もすすめる必要があります。

すでにコンピュータシステムの採用を機に、イギリスの「ザ・タイムズ」紙では週四日労働・三日休日・三二時間制を実施、オーストラリアの新聞印刷職揚では全国的に週四日労働(三日休日)と五日労働(二日休日)のセット勤務体制で月間一九日労働、残余日数は年二六日の特別休暇をあて、年次有給休暇は最低五週間、一〇年ごとの永年勤続慰労休暇は八週間余、病気休暇は別に年三〇日となっています。

心身の疲労回復とともに、学習時間を確保し、人間らしい生活を過ごすために、VDT労働者には少なくとも週二日休目や特別休暇(マスコミ文化共闘は六ヵ月ごとに一労働週を提案)をかちとる必要があります。

十勝、釧路に向う根室本線は、滝川から空知川の流れに沿って、山間部を右に左に身をゆすって、あえぎあえぎ新しい可能性をもった奥地に向って離濫する。

谷のせばまったところに赤平市があり、芦別市があります。

そしてその雌隣に歌志内市が背申合せになっているというよりも、一枚の石炭の層に向って三方から掘り進み、それぞれの坑口に人々が密集して街を形成しているのです。

北海道ツアーで知りましたが、この付近の石炭の埋蔵量は十五億トンともいわれ、それぞれの市民の七〇パーセントは炭鉱関係者であるといわれているだけに、閉山とか休山という言葉にゆれ動く地質の脆弱さをもっています。

○ビスカスカツプリング

たとえば、器の中に水飴を満たしそれをスプーンでかきまわしたときのことを考えてみます。

スプーンをゆっくりまわしているときは、容器を持つ手にそれほど力をいれなくてもいい。

しかしスプーンをまわす速度を速くしたら、容器を持つ手にもかなり力が必要です。

つまり、スプーンをまわす手の動力が水飴を通して器に伝わったのです。

ビスカスカップリングとは、まさにこれと同じ原理を利用しています。

○ビスカスカツプリング

最近のクルマの駆動系に非常に多く使われるようになったのが、ビスカスカップリング。

AのシャフトからBのシャフトに駆動力を伝えようとするとき、非常に便利な「動力伝達手段」です。

ただしAからBへ単純に動力を伝えるなら、ビスカスガップリングは必要ありません。

ビスカスカップリングはふたつのシャフトがある程度の回転差を持っていなければ、ただの2本の筒同然です。

ビスカスカップリングの中は、非常に粘度の高い「シリコンオイル」で満たされています。

ちょうど水飴のようなものと考えていい。

地場の資本により、第一次産品を加工し付加価値を高める産業のことをさし、古い歴史を持つ醸造業や漬物業など地場の農産物を利用した産業は、一・五次産業の典型である。

一・五次産業育成の基本的な形態は、梅や栗の缶詰化、芋焼酎作りなど、当該地域に従来からある特産物を加工するものであり、発展的な形態としては、新しい農作物の栽培とともにその加工も行うというもので、ワイン作り、ブランデー作りなどがこれに当たる。石塚孝一氏によると、これら一・五次産業の育成は、原材料および付加価値の地域内循環の拡大、就業機会の増大などを促し、地域経済活性化の契機となりうる。

4WDは、4輪に駆動力を分配するためとくに路面のμ(摩擦抵抗)の低い雨に濡れた道路や、雪道での走行安定性が高い。

しかし、一般路での走行では、むしろ4輪を駆動することによるエネルギーロスが大きく、走行性能の面でも経済性の面でも2WD車のほうが高い性能を示す。

そこで、路面のμが高い道路では、2WDで走行し、路面μが低い道路のときだけ4WDに切り替える機構が必要。

これをトランスミッションの後部に置いた、トランスファで切り替えをしているのがパートタイム4WDです。

ほかにセレクティブ4WDという呼び方もあります。

国産の乗用車では、富士重工のレオーネシリーズが、4WD化の草別け的存在で、数年前までセレクトレバーの付いたパートタイム4WDを採用していた。

また、4WDの基本形ともいうべきジープタイプ(クロスカントリー)4WD、ーボックス4WDなどはパートタイム4WDの方式を採っています。

○インジケーター付きオート・フリーホイール・ハブ

4WD車の場合、常時4WDになっているフルタイム4WD型式と必要なときだけ4WDにできるセレクティブ4WDがあります。

後者の場合、4WDとして駆動する場合には、2WD時以外の駆動輪のプロペラシャフト、フロントデフ、ドライブシャフトなど駆動系が生きて4WD化されます。

しかし、2WDにセレクトした場合、駆動輪でない側の車輪(FRならフロント)には、当然駆動力は伝わらない。

そのぶん、駆動輪以外にある駆動系部品は邪魔になります。

フロントタイヤの側から見れば、駆動系部品が走行抵抗になるわけです。

そこで、2WD走行時にタイヤと駆動系部品を切り離す装置がフリーホイール・ハブです。
このフリーホイール・ハブが、2WDにセレクトしたときに自動的に働くのが、オート・フリーホイール・ハブで、その作動がインパネにインジケーターでモニターされる装備をいう。